搭便车应该是最环保的出行方式之一,尽管有所有令人恐惧的故事和公共服务警告,但驾驶员仍然会停下来搭便车。但是亚当·韦茅斯(Adam Weymouth)担心未来的发展,因为“共享经济”净化了经验,剥夺了冒险,革命和进入未知世界的基本意识。

上个月,我从格拉斯哥(Glasgow)到伦敦(London)行驶了400英里,开车八小时就花了我十二个小时。我读过一篇评论 那片土地 已出版 超越飞行,这是我写的书,探讨了航空业的替代方法。

不好意思西蒙·费尔利(Simon Fairlie)写道, “这本书没有提到唯一的一种无碳排放的机动化运输方式,它是所有活动中最具挑战性和最大的收获,即搭便车。由于人们不再搭便车,因此本书丢失了。”

我想搭便车。自从16岁时我在长岛上伸出拇指和五分钟后将其顶部朝下的凯迪拉克拉到停下来的那段时间以来,我就半途而废了。

尽管如今能负担得起这辆火车的费用,但在四大洲的千里之外仍在旅行,尽管Megabus可以让我以十来块钱的价格到达那里,但我从未厌倦过它。

“撒切尔时代搭便车者的突然消失是一个尚待探索的社会学谜团”,审查仍在继续。感觉像是值得探索的东西。

格拉斯哥至伦敦的路线是我多次乘坐的路线。我有自己喜欢站的景点,我必须避开的道路,我最喜欢的服务站。我被巡回乐队,卡车司机,士兵,独木舟教练和运河船爱好者以及众多旅行推销员所接见。

我一直挤在家庭中,我一直保持孤独的驾驶员陪伴,并且我试图保持冷静和冷静,因为两名机械师认为有必要向我展示他们的汽车可以达到每小时160英里的速度。我听说过最个性化的故事,家庭破裂和秘密爱情的故事,有一次我被摔倒在前门。我从未碰过另一个搭便车者。

这是偷窥,教育,乏味,令人上瘾的。感觉就像是过去时代的遗物,并且具有革命性。我知道很少有什么运输方式可以为您提供这种服务,很少有运输方式在您到达时感觉就像是成就,而所有这些都不会花费您一分钱。

“直到人性变坏”,查普曼·米林(Chapman Milling)在1938年写道, “将向要求他们的体面人提供骑乘。”

他们仍然停下来

人们普遍认为,没有人会停下来。接我的汽车司机告诉我(“没有其他混蛋会为你停下来的”),曾相信世界已经发展的前搭便车者告诉了它,并被媒体告知了。

当汽车协会在2011年宣布91%的驾驶员不会为搭便车而停车时,头条作家抓住了它。他们说,搭便车之路的尽头。大拇指朝下搭便车。十分之一的驾驶员认为停车实际上是极好的机会。

调查继续说,只有百分之一的驾驶员表示他们一定会停车。这场比赛是由百分之八而未定的,他们真的相信他们在回答调查问卷时可能会停下来,但是当面对实际情况时,他们需要更有说服力。

“信号,包括身体的整个运动”,在La Chasse au Merou中写道Georges Limbour, “至关重要,您可以说搭便车的人接送司机的频率与其他情况一样。” 就像钓鱼一样,您可以选择自己的地点。您运用了自己所知道的有关想要捕捉的习惯的所有知识,然后将剩下的留给了机会。

“搭便车者”一词从大西洋彼岸蔓延开来,并于1930年代到达此地,尽管人们早已不愿提起货车和货车了。在1926年的大罢工的两个星期中,这种文化瞬间爆发了,当它再次消退时,《每日先驱报》被感动为:

“文明必须具有现实性,任何价值,这使我们准备好以任何可能的方式提振任何人,不仅在危机时刻,而且在平凡的时代。”

但是又经历了另一场危机,即第二次世界大战,这一危机才真正实现了普及。军人休假回家,父母拜访了疏散的孩子,通勤者每周要工作五次。这是交通运输部批准的战争努力的一部分。但是与大罢工一样,商誉随着法西斯主义威胁而消退。

“ 1945年11月”,叙述了Mario Rinvolucri, “一名飞行员希望翻阅别克大轿车交界处-驾驶员畏缩下来,透过窗户大喊:'你难道不是意识到战争已经结束了吗?'。”

对陌生人的恐惧

战后的繁荣创造了一种新型的搭便车。 “我身后没有什么,我身前的一切”,Kerouac写道, “像往常一样”,并将他的著作塞进了背包,第二代人进入了一个仍在战争中撕裂但突然无国界的欧洲。

在未来的几十年中,将为搭便车带来的双重好处,旅行中的艰辛和有保障的冒险加油。这条路是隐喻的成熟候选者,违背秩序和管制的旅行形式尤其有效。

从那以后,它一直是下坡路。在英国的一些偏远地区,偶尔仍有零星的地方,那里的公共交通在吱吱作响或根本不存在,但很少。我经常觉得自己像个遗物,就像被拍照和被捡起一样。

下降的原因是可以预见的:廉价汽车的增长,空档年份和预算飞行,陌生人受到的耻辱。陌生人是一个狂野而不确定的概念,当两个陌生人被放置在一个封闭而私密的空间中时,搭便车是衡量当前对他们的态度的一种特别好的情况。

对陌生人,恋童癖或恐怖分子的恐惧日益普遍,而80年代的恐怖电影,针对公共服务的公告以及媒体对偶发性悲剧的关注都促使妖魔化了搭便车。

尽管如此,我总是有机会。曾经寻求回报的人并不缺乏。许多人渴望邀请我参加并重温他们的青春时光,以承受他们四十年前搭便车时讨价还价的另一端。

如果信任下降,恐惧加剧,那么这在我们这一代人中最为普遍。机管局的调查证实了这一点。搭便车的可能性最小的是18-24岁的孩子,其次是25-34岁的孩子。是我们在这个比以往任何时候都更有秩序和受到控制的社会中成长的人。

也许我们希望我们的旅行更可预测,我们的陌生人保持距离。随着汽油价格上涨和青年失业人数创纪录的增长,以及减少碳排放的需要,我长期以来一直认为应该进行复兴,但是搭便车旅行坚定地拒绝卷土重来。

点击游乐设施

但是,尽管我们中的一些人坐在渴望搭车的鼎盛时期, 布拉布拉车,欧洲领先的汽车共享网站,已经吸引了1000万用户。上个月,他们又获得了1亿美元的资金。司机发布行程,乘客搜寻行程并支付汽油费。

每个月有100万人次的旅程,而BlaBlaCar每次旅程可赚2欧元。免费提供旅行是不可能的。随着现在遍布各大洲的许多其他网站和应用程序的普及,它被称为“数字搭便车”。

共享经济现在很流行。 Airbnb,Zipcar,Taskrabbit,Poshmark,互联网充斥着。据《纽约时报》报道,共享自行车,共享房间,共享技能,共享汽车,共享非法手枪。

该行业的价值为150亿英镑,其中大部分只不过是允许用户出租并从他们的生活剩余中获利的平台而已。他们的宣言充斥着诸如“社区”和“信任”之类的词,以切掉中间人。

“就像每个餐桌上的联合国一样”,Airbnb的首席执行官Brian Chesky说。但是,随着他的公司在股票市场上的浮动以及Zipcar被Avis收购,变得难以置信的怀疑是,资本主义并不仅仅是披着羊皮打扮。

喘不过气来的社论推测,共享经济有能力做任何事情,从将工人从9到5束缚中解放出来,到进行一场缓慢的革命,以推翻当前的经济体系。

但这也可以看作是自由市场的卓越表现,因为我们没有合同或安全网地全天候工作,全天候24/7工作,为自己的生活进行各个方面的品牌推广,而提供平台的公司则坐视不理十亿。搭便车不是更好吗?

走向数字化,从伦敦到布里斯托尔

我尝试用数字方式搭便车。我以为应该。我只是觉得有点cur头,就像我渴望蒸汽般的日子。我找到了从伦敦到布里斯托尔的9英镑乘车服务。火车要花我42英镑。即使是将管子从伦敦带到足以伸出拇指的地方,也远不止这些。

我在斯特拉特福的一个停车场里等着,一个女人出现了,把我带到我想去的地方,直到我们达成协议的时间到达。钱易手,只说了几句话。我有同样的冒险经历吗?不,我显然没有。我感觉就像是消费者在购买商品。

如果我的搭便车理由是环境,社会,经济,甚至是反资本主义,那么这种交易就很有意义。不仅汽车上路了,而且旅途的结构化性质使它开放给那些没有时间或意愿在雨中在路边等上几个小时的人,让我们面对现实,几乎每个人。

去年,在英国61%的汽车旅行中只有一名乘员,这是减少乘车人数的一步。

我曾经写过 的文章 生态学家 提出了在环境问题上搭便车的复兴的理由,但是我很方便地忽略了汽车市场的繁荣,为我现在意识到在更加个人化,令人发指的水平上感到难过的事情提供了理由。

如果是冒险,那似乎不是我的事,而是我的事。但是,当我望着过去的M4时,我意识到由于某种原因,我仍然没有为释放它而准备。

搭便车还是Hitchcock?

在去年夏天的三个星期中,一个名为 搭便车站在一个六岁大的孩子的身旁,拇指朝着从哈利法克斯(Halifax)到温哥华(Vancouver)3500英里的方向前进。它的创造者之一弗朗克·泽勒(Frauke Zeller)说话像一个令人担忧但又充满爱心的父母,让他们的后代飞巢。

他们将其留在哈利法克斯机场外的路边,关注其在Twitter上发布的更新,并于三周后在该国另一边与之会面。 “我们说得很好,我们免费提供它。我们真的无法做任何事情。我们从来没有想过要停止实验。我们所希望看到的是它在维多利亚州安全无虞。”

搭便车由啤酒冷却器制成,并配有橡胶手套。语音识别软件和Wikipedia的链接使它可以保持对话。 Instagram的上有司机开车露营,参加婚礼,参加足球比赛的照片。

当Zeller在旅程结束时在温哥华与它会面时,她形容它看上去像是重返后的航天飞机,其讲话有些乱七八糟,但没有受到伤害。经过数周的旅行,我以类似的状态回到了家。

实验被认为是探索机器人是否可以信任人类的一种方式,而搭便车似乎是使他们的创造进入的适当脆弱的境地。

“文化观念,安全性和安全性等概念都与围绕机器人的论述紧密相关。这就是为什么我们认为将这些领域整合在一起可能会很有趣。”

“当我们在维多利亚州举行欢迎晚会时,我们遇到了一个刚跨过加拿大搭便车的人,他仅比HitchBOT落后几天。他从人们那里至少骑了五次,告诉他他们只是因为HitchBOT而停了下来。在HitchBOT之前,他们会千万不要和他们搭便车。”

我们只能假设这个人类搭便车者的感受。大概感激不尽。但也感到困惑的是,一个三英尺高的机器笑脸与一角钱商店的垃圾一起拼凑而成,已经清除了他多年从事文化刻板印象的道路。

机器人能够改变五个人的态度令人振奋,即使不是非理性的。我们选择信任与否的方式很奇怪:因为有些钱已经变了手,或者在互联网上的个人资料,或者对机器人的良好体验。

通过Airbnb让陌生人进入我们的房子,本质上比从路边接一个陌生人安全吗?或者根本就没有关于共享经济的恐怖片吗?

当旅程是目的地

也许我长大了,读了太多的Kerouac,也许我正在变老。但我确实认为,汽车共享网站错过的搭便车有一些重要意义。从本质上讲,这是一种信任行动,挑战我们认为自己对人的了解。

使自己处于弱势地位,看看会发生什么;可能发生任何事情的陌生人之间的计划外互动。我三十多岁时就写这本书,我意识到其他人也会有自己的冒险方法。但是在我看来,做出自己的选择,为自己学习,而不是将它们外包给公司并为特权付出代价是有益的。

款待确实会带来风险,但这样做同样值得。通过对其进行筛选和配置文件处理,通过尝试消除这种风险,我们最终消除了招待本身。

能够依靠陌生人,依靠社区,依靠信任是值得保留的价值观,如果我们摧毁它们,我们就会有害地破坏那些能够真正确保我们安全的事物。正如一位司机所说: “我也不会搭便车。我也不是疯子。我这样做是为了保护自己。但是保护自己对社会没有任何价值。”

我担心搭便车的未来。如果我们不搭便车,那么下一代的搭便车者将没有人寻求回报。

如果“共享经济”网站继续蓬勃发展,那么我们可能会想到,我们曾经提供的任何善意都具有货币价值。从A到B仍然很容易。旅行将变得更便宜,更环保。

但是我到达B的时间和我从A出发的时间完全一样,值得记住的是,有时候,有希望的时候站在路边,可能远不止于此。

文字取自 www.theecologist.org
最初发表于 土地杂志.